该系统取消原润滑油系统中的轴头齿轮油泵，采用互为备用的三螺杆泵，润滑系统采用2次压力调节，油站的控制部分的设计合理，可确保连续稳定的润滑供油。
K201AIB压缩机原润滑稀油站在运行过程中存在以下主要问题：轴头主油泵故障率高，主油泵由压缩机曲轴直接驱动，主油泵出现故障时，需要停压缩机组才能检修，严重影响生产；齿轮油泵运行不稳定，运转噪声大，密封不好；过滤器漏油；油路中采用安全阀进行压力调节，油路容易出现油压波动大、油压不稳的情况。
2新型润滑稀油站的开发与设计为了保证压缩机正常、稳定、安全地运行，作者开发研制了一种新型K201AB氢气压缩机稀油站。
新润滑稀油站由润滑油泵、油冷却器、滤油器、压力调节阀、各种检测表、电气以及油管路和阀门等组成。新润滑稀油站流程见新油站的控制部分设计应确保K201AB氢气压缩机润滑油供油稳定可靠，保证润滑油的出口压力稳定在0.2~0.35MPa范围内，正常情况下主油泵工作，当润滑系统压力低于0.2MPa时启动辅助油泵，当油压低于0.15MPa时连锁停机。
中国石油集团辽阳石化分公司芳烃厂K201AIB压缩机为1994年引进德国技术设计制造的活塞式重整氢增压缩机，是芳烃厂的大型关键型机组。K201AB压缩机原润滑稀油站在运行过程中存在问题，为确保对大型关键型机组的连续稳定的润滑供油，本文作者开发设计了一种新型压缩机润滑油站系统。
1K201AIB压缩机原润滑稀油站简介K201AIB压缩机型号为4M5010651541H437BX原K201AB压缩机的运动机构采用齿轮油泵进行强制润滑，机身油池作为润滑系统油箱使用，油池用油管与稀油站和轴头主油泵相联，主油泵是由压缩机曲轴直接驱动的轴头泵。稀油站主要由辅助油泵、安全阀、油冷却器和油过滤器等组成。压缩机正常工作时使用轴头主油泵，辅助油泵备用。润滑系统控制部分主要是控制润滑油的出口压力稳定在0.2~额定工作压力介质名称介质温度粘度2.1新润滑稀油站主要设备选型与布置由于新润滑稀油站的布置受现场设备、管道和空间已有条件的局限，首先完成了现场油站位置、占地的测量与规划，结合原油站布置图纸，完成了新润滑稀油站的设备选型与布置设计，新润滑稀油站总图见在此基础上进一步设计完成了新润滑稀油站总图的设计、油站底座设计和油站的基础设计。
新润滑稀油站的所有设备，除油冷器外，均安装在一个钢结构底盘上，构成集装式供油系统，新油站设计方案中，油冷器利用原油站设备，且应尽可能在保留原管路布置的基础上开发设计。用户只需进行外部管路连接，即可投入使用。
新润滑稀油站取消轴头主油泵，采用新型三螺杆泵作为润滑油泵。三螺杆泵运行稳定、故障率低。依照系统设计，最终选择的三螺杆泵的型号与参数为：配套电机：功率7.5kW转新润滑稀油站的压力调节采用稳定可靠的自力式调节阀，确保供油压力恒定；油压调节为主、旁路2次调节，确保供油油压稳定。具体见所示新润滑稀油站流程。自力式调节阀型号为801P和802P润滑油精过滤器选用新型可在线切换的双筒式过滤器，运行稳定可靠，维修方便。双筒网式过滤器的型号与参数如下：新润滑稀油站总图泵手动启动，1油泵由控制系统输出的干触点控制可2.2新润滑稀油站仪表与电气控制设计为保证K201A/B压缩机组润滑油温度和压力的要求，对新润滑稀油站润滑油系统进行了仪表与控制设计方案的优化设计。
在油站管路上设置了必要的压力表和温度表差压表，润滑油站设置了就地盘仪表，便于现场人员及时全面了解油站运行情况。
油站出口管路处装有压力变送器，油冷却器出口至润滑油过滤器入口的管路中装有温度变送器，油过滤器进口和出口处装差压变送器，将上速信号送到DCS进行监测。
为了确保操作的安全可靠，主、辅油泵的启动与停止均采用手动，在现场安装的2个防爆操作柱上实现。油站中正常运行后的2台油泵互为主辅，互为自动备用，实行自动控制。若1油泵手动启动，2油泵由控制系统输出的干触点控制可自动启动；若2=油自动启动。润滑油压力低（低于。2MPa）时，自动启动辅助油泵，润滑油压力恢复后手动停止主油泵。
新润滑稀油站采用自力式调节阀实现管路中压力的2次调节。在泵出口处采用旁路进行第一次压力调节，此次调节为阀前调节；在润滑油进入各润滑点前的主管上路进行第二次调节，此次调节为阀后调节，确保供油压力稳定恒定。
润滑油进入压缩机之前在管路上装有压力开关。
压力开关实现压力高（大于。4MPa）报警、压力低（小于0.2MPa）报警且启动辅油泵和压力低限（小于0.15MPa）报警并联锁停机。
3新润滑稀油站试验与运行为了确保新润滑稀油站运行的可靠性，油站现场安装之前，在沈阳工业大学工程实践中心进行模拟油站现场运行工况，对该油站进行了系统的检验试验。
新润滑稀油站连续运行480h在此期间进行了试验数据的采集。其中2006年7月12日试验数据见表1表1试验数据表记录设备供油压油温泵出口过滤器入口过滤器出口过滤器入、出口流量/流速/时间位号压力MPa压力差MPa A1泵A2泵B1泵B2泵实验数据表明：油系统设计供油压力稳定在0.2 ~0.35MPa稳定流量为200Lmin试验数据表明，压力在0.2~0.35MPa时，流量稳定在226~237 Lmin之间，实际流量大于设计流量，说明油系统在满足供油压力的同时，流量也得到保证。
按施工规范完成了油站的现场安装，并进行了运行调试及电气表联校。现场运行调试及电气表联校测试数据见表2.运行调试及电气表联校结果表明：当压力设定值为0.35MPa时，油系统供油压力稳定；当压力低于设定值为0.20MPa时，实现了报警及辅助油泵自动启动，手动停止主油泵，此时系统供油压力仍稳定在设定值0.35MPa当压力低于设定值为0. 15MPa时，实现了连锁停表2IK201润滑稀油站现场运行测试数据设备位号测试时间正常供油压力供油低报警压力（启动辅助油泵设定值0.20MPa）MPa供油低限报警压力（连锁停压缩机设定值0.15MPa）MPa滤油器进出口压力差（设定值035MPa）MPa1 2泵并机供油压力波动值MPa备注0.新润滑稀油站自2006年8月22日投运以来，润滑油供油平稳正常，各项指标均达到设计要求，确保了关键压缩机组的稳定安全连续运行。
4结论开发设计的新型压缩机润滑油系统中取消原润滑油系统中的轴头齿轮油泵，采用互为备用的三螺杆泵，润滑系统采用2次压力调节，表电器控制设计保证连续稳定的润滑供油。新型润滑油站安装在一个钢结构底盘上，构成一集装式供油系统，用户只需进行外部管路连接，即可投入使用，且在开发过程中尽可能保留原管路布置和充分利用现有设备的基础上开发设计。该压缩机润滑油系统的成功改造成对类似压缩机旧润滑油系统的改造有较高的价值和推广价值。