PY185型平地机，采用的是杭州齿轮箱厂生产的6WG180型变速器。在使用维修过程中，曾多次遇到变速器修好后试机时出现发动机无论以低、中或高速运转时，挂挡后均不能起步；发动机低速运速运转时挂挡后不能起步，中、高速运转时挂挡后起步不平稳；液力传动油升温过快，油温高等现象，分析其原因如下。
1、平地机不能起步
      一次，变速器修好后，试机时无论发动机以低、中或高速运转，挂挡后平地机均不能起步。用开口扳手拧松流入各离合器组的进油管，发现油管内有大量气泡的液力传动油溢出，说明液力传动油进入了离合器；高压油管部分带有大量气泡，说明传动油不够或者是低压油路有进空气的地方。首先检查变速器传动油是否足够：将发动机熄火后，打开变速器加油口，发现从加油口处往外冒带有大量气泡的液力传动油时，发现传动油严重不足。于是，向变速器补加传动油，但加油时发现加油不畅，因而怀疑是位于变速器上面的通气孔堵塞，疏通后加油顺畅；加足传动油后试机时无论发动机以低、中或高速运转，挂挡后平地机均能顺利起步。分析原因是，在向修好后的变速器加油时，由于加油速度过快以及通气孔堵塞，使变速器内被密封的空气未能及时从通气孔排出，致使变速器中没有注入多少油，但却给人“已加满了”的假象，而实际上此时变速器传动油远远不够，故发动机无论以低、中或高速运转时，挂挡后都不能起步；而发动机熄火后，打开变速器加油口却有油往外冒出的现象，则是因密封在变速器内的空气受热膨胀而引起的。
2、发动机低速运转挂挡后不能起步，中、高速运转时挂挡后起步不平稳
      一台检修过的变速器正常工作仅20h后就出现如下故障现象：发动机以低速运转时挂挡后不能起步，以中、高速运转时挂档后（无论是前进挡或是倒退挡）均不能平稳起步（向前或向后实然一窜，俗称“发撞”）。
      根据故障现象分析认为，可能是变速器在拆卸检修过程中泥沙等杂质未清除干净，而在正常使用20h后杂质、沙粒已通过液力传动油的流动逐渐被吸附在液力传动油路的细滤器上，从而造成细滤器严重堵塞（粗滤芯为滤网，堵塞的可能性小）。发动机低转速时，变速器供油泵转速也低，油泵的出油量也少，此时细滤器基本上能起到过滤的作用；由于供油量小以及流过细滤器时的阻力大，油泵的供油量与各处的泄漏量相当，导致油压低不能使离合器接合，故平地机在挂挡后不能起步。发动机转速提高后，油泵供油量也随之相应增加，细滤器因泥沙等杂质严重堵塞，使传动油过滤受阻，当传动油压力升高并超过旁通阀流入控制压力阀；此时，无论挂前进挡或挂倒退挡，从控制压力阀流出来的传动油流经变速操纵阀进入前进离合器或倒退离合器，即在换挡过程中，由于从旁通阀流入控制压力阀的油压过高，控制压力阀不能在换挡的瞬间完成调节进入离合器油压的功能，使离合器移动而过快地压紧主、从动片、故平地机起步不平稳。更换位于变速上的细滤器后，无论发动机以低、中或高速运转时，挂挡后平地机均能平稳地起步。
3、变速器传动油升温过快，油温高
      原变速器油温高，拆检后发现是离合器组的摩擦片烧蚀；重新更换离合器摩擦片后试机时一切正常，但仅工作了30min，就发现变速器油温高达100℃这时变速器压力表指示压力为1Mpa，而变速器正常工作压力应为1.3~1.5Mpa，显然压力不够。由于油温高，无法正常使用，于是重新检修了变速。在检修过程中发现：供油泵侧挡板上有一道约0.5mm深的被油泵齿轮刮伤的痕迹，而且油泵轴上的两只6206轴承较松旷（第一次检修变速器时，未拆开供油泵检查）。分析认为，油泵轴上轴承松旷后，供油泵的齿轮摆动较大，将供油泵侧挡板刮伤；在使用过程中，随着液力传动油温的升高，液力传动油粘度降低，供油泵因侧挡板刮伤造成泄漏严重，容积效率大大降低，使变速器工作压力降低、离合器打滑和液力传动油升温快，故变速器表现出在较短时间内升温过快的故障。更换轴承并将供油泵侧挡板磨平，装好后试机时油温高的故障已消除。