1、空气压缩机发生爆炸的主要原因是什么？怎样预防？ 抗氧化安定性不好的空压机油，易产生油泥和积炭，热安定性不好的空压机油易分解产生轻质碳氢化 合物和碳尘，二者是造成空气压缩机油发生爆炸的主要原因。 油品中易生成积炭的物质主要是胶质，沥青和多环芳聚合物，可通过深度精制除去，所以空压机油一 般采用低黏度、深度精制，不含重质光亮油的窄馏分即残炭值低的油品作基础油，并尽量避免有灰添加剂。 以提高油品的氧化安定性能及稳定性。 2、为什么空压机油必须具备良好的氧化安定性？评定方法是什么？ 空压机油由于在汽缸内不断地与高压热空气相接触，极易引起氧化、分解、并在金属磨屑的催化氧化 作用下，加剧了油品的老化而生成各种有机酸、胶质、沥青质等，降低了设备的机械效率，造成磨损，机 温升高，甚至会发生汽缸爆炸事故。因此空压机油必须具有良好的氧化安定性，评定方法为 GB/T12709 润滑油老化特性测定法及 GB/T12581 汽轮机油氧化安定性测定法。 3、合成型空气压缩机油主要有哪几种？与矿油型相比具有哪些优点？ 合成型压缩机油所用基础油主要有合成烃(聚α－烯烃)、有机酯(双酯)、聚烷撑二醇、氟硅油和磷酸酯 五种，与矿油型相比具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度宽，倾点低，挥发性小，使用寿 命长等优点，但因价格昂贵，只用于矿油型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。 4、如何确定压缩机油的换油期和换油指标? 压缩机油的换油期，随着压缩机的构造形式、压缩介质、操作条件、润滑油方式和润滑油质量不同而 异，在运行过程中，明确规定多少时间换一次油是不切实际。换油时间只能按当时的条件来决定。使用中 应定期取样，观察油品颜色和清洁度，并定时分析油品黏度、酸值、正康烷不溶物等油品的理化性能。出 现下列情况之一者，应考虑换油。 （1）油品颜色出现绿色，或色号加深 4 级。 （2）酸值超过 0.5mgKOH/g。 （3）黏度变化超过±15%。 （4）正庚烷不溶物超过 0.5%。 轻负荷喷油回转式空气压缩机专用油换油指标为 SH/T0538－93 5 什么叫康氏残炭？有何物理意义？ 用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。润滑油中的沥青质，胶质及 多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭是油品中胶状   物质和不稳定化合物的间接指 标。残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之， 则越少。根据残炭的大小，可大致判定 油品在压缩机中结炭的倾向。对于润滑油料来讲，残炭值可 间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深 的润滑油，残炭值就越小。 6.降低压缩机油黏度有何优点？ 降低压缩机油黏度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，节能效 果显著。润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量 小 的油品黏度低），其残炭值变小，氧化安定性和热稳定性增强，在高温下工作不易变质。同时，用 低 黏度组分油调制的压缩机油，可改善油品的流动性和挥发性。当油注入压缩机气缸并完成其润滑 任务后， 使其迅速离开工作部位，避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭。因此，在满足润 滑的前提下应尽可能使用低黏度油。 7.新型 L-DAB 级油与原 19 号压缩机油相比有何优点？ 新型 L-DAB 级油有 5 个黏度牌号：32、46、68、100、150，选择的余地大。经过多次压缩机积碳 倾 向性台架试验和耐久性台架试验表明：新型 L-DAB 级油的积炭量仅仅是 19 号压缩机油的 1/5，质量 稳 定，使用性能良好，可延长压缩机运行周期。同时，提高了压缩机运行的安全可靠性。 新型 L-DAB 级别油较原 19 号压缩机油的黏度低，可降低压缩机的比功率，有显著的经济效益和社会 效益。是我国空气压缩机油更新换代的产品，以代替原 19 号压缩机油。     8.压缩机油新旧黏度牌号是如何对应的？ 原压缩机油的黏度牌号是按其 100℃运动黏度值来划分的，新型压缩机油的黏度牌号是按其 40℃运动 黏度值来划分的。 13 号压缩机油的新黏度牌号为 100 或 150。 19 号压缩机油的新黏度牌号应为 220，但是，在 GB 12691-90 标准中无此黏度等级，一般都选用 150。 5 号回转式空气压缩机油的新牌号为 L-DAG 32 回转式空气压缩机油。 9 号回转式空气压缩机油的新牌号为 L-CAG 68 回转式空气压缩机油。 13 号回转式空气压缩机油的新牌号应为 150。但是，在 GB 5904-86 标准中无此黏度等级，一般选用 L-DAG 100 回转式空气压缩机油 9.积炭是怎样形成的? 压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾 状形式与高温、高压空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质，另一方面，油不断蒸发使较重组 分的油残留在活塞顶部，排气阀腔和排气管道中为断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。 10、 积炭的危害如何？ 当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严造成排出气体 倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑油氧化反应，而 反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自然点时，积存在积炭 中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生 了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。 11、 为什么要控制压缩机油的给油量？ 往复式压缩机的运行中如给油量不足，会引起过热，增加磨损，甚至由于断油而烧毁部件。但给油量 过多时，造成过度润滑，这样即不经济又会增加积炭，促使排气阀工作不灵活，造成泄漏，甚至发生事故。 因此，往复式压缩机的给油量不宜过大，应在有效润滑范围内尽量减少。因为过度润滑比润滑不足引起的 后果更为严重。 回转式空气压缩机应定期按给油标准补充新油。如耗油量大，可能是机械故障，应查找原因，进行处 理。 12、 为什么要严格控制压缩机的进气温度？ 压缩机的进气温度高，会导致排气温度过高，使润滑油易于氧化，加速积炭生成。严重时会引起压缩 空气输送系统着火或爆炸。再则吸入稀薄而较高温度的空气，会使效率下降。因此，压缩机进气温度应加 以严格控制。 13、 压缩机与使用环境有可关系？如何预防？ 压缩机如安装在环境条件差的地方，吸入空气中含有颗粒物、灰尘、腐蚀性气体时会影响压缩机润滑 油的使命寿命，应考虑安装进气过滤器，同时应经常清洗和定期更换进气过滤器，用来防止与吸入颗粒物 有关的潜在事故的发生。 14、压缩机如何防水防爆？ 要防止压缩机着火和爆炸，对于有油润滑的压缩机来讲应注意以下几点： 1）  选择合适的润滑油。 2）  定期清洗排气系统。 3）  注意操作方法。 4）  严格维护保养、定期检修。 5）  采用合适的油雾分离办法。 6）  采用性能优良的后冷器进行空气冷却，这是一种简便易行的防火防爆的方法。