低温润滑性改进剂
更新时间：2020年06月08日
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作者：管理员
为了满足ASTMD975和EN590标准中对柴油润滑性的要求，必须使用润滑性改进剂来处理大多数超低硫燃料。在北美，市场一直在寻找性价比高、性能稳定的终端燃料处理产品，那里的环境温度可以达到零下30°C。美国燃料执行经理KevinPoindexter解释了润英联是如何开发一种新的低温酸型润滑性化学物质来满足这些非常低的温度要求。
自2006年以来，润滑性改进剂在美国被广泛使用，当时美国环境保护署(EPA)出台法规，将用于道路柴油车辆的柴油中的硫含量降至15wppm。由于这些超低硫柴油(ULSD)的天然润滑性较差，因此添加剂被用来减少柴油车辆燃油喷射系统中高压元件的磨损，而这些高压元件是依靠燃油本身来提供润滑的。
开放新的低温酸性添加剂
为了满足这一需求，润英联启动了一项研发计划，开发新一代润滑性改进剂。为了开发这些产品，技术人员利用了我们在润滑添加剂业务方面的悠久历史。这项开发工作的结果是一系列新的，所谓的“低温酸型”产品。
这些新的“低温酸型”产品的化学反应涉及到一种特殊脂肪酸的中和反应。生成的反应产物再与脂肪酸按一定的比例重新结合，从而提供了优异的HFRR性能和低温处理特性。如下图所示，与酯类润滑性改进剂相比，低温酸型产品通过其较高的活性成分和较低的处理率下的润滑性性能优势，提供了潜在的经济型。
作为一种新型的化学物质，在投入市场之前经过了相关注册和彻底的毒理测试。低温酸型润滑性改进剂还搭配了一种独特的润英联抗静电添加剂，将润滑性和导电性性能结合在一起——这是寻求一种简单的添加剂处理方法的客户的最佳选择。
平稳的市场引入
这种新型的低温酸型润滑性改进剂，低温处理温度从-10℃一直到-30℃，现已上市3年。许多以前依赖于酯类润滑性改进剂产品的客户，现在通过精心组织的测试和过渡程序，已经成功地转换为这种新技术。在柴油终端的监督测试章已经显示了强大的润滑性能和现场表现，并确认了在推出和商业使用期间的无害化操作。
